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商品訊息簡述:
原為五月天所屬「相信音樂」的演唱會製作部門必應創造，將於3月sm 貞操帶下旬登錄興櫃。必應於2014年與產業鏈中的5家演唱會幕後團隊整合，為台灣第一家全方位一條龍服務娛樂影音公司，必應董事長暨執行長周佑洋表示，公司優勢在於能與國際接軌，製作出國際水準的演唱會。此外，為拓展商機，必應也嘗試自己做展演IP。
根據文化部統計資料，全台演唱會有高達3成以上的年複合成長率。PwC「2013-2017 全球娛樂與媒體產業線上展望報告」表示，「展演活動」的現場演出已成為音樂產業創新模式中，最重要的成長動能，預估2017年將締造309 億美元的商機。看好演唱會、演出的商機，必應創造以軟硬體整合一條龍的服務模式進入資本市場。
人稱「洋公」的必應董事長暨執行長周佑洋，以往是五月天演唱會製作人，帶領必應其優勢就是有能力與國際接軌，像這次五月天全球巡迴演場會《人生無限公司》廣邀中國大陸、港、台、美、日、德等國際團隊加入，光是軟體以及國際團隊技術人員及行政費用已超過1億元，與國際團隊合作能把演唱會達到國際水準，如此一來不論是外國藝人來台，或是到海外演出都能保證演唱品質。
周佑洋表示，雖然現階段必應演唱會還是以台灣為主體，一年承接歌手到歐美演出的場次約只有15到20場，但強調「有華語的地方，必應一定到得了」，必應會慢慢到海外發展且潛力十足。
周佑洋指出，必應創造業務包含軟體的節目製作、企畫等，硬體的音響、燈光設備提供租賃，統包的軟硬體分別占總營收的3成與7成，而若以軟硬體統包、利潤較高的全製作來說，就包括五月天、劉若英、田馥甄、周華健等人，以往就算沒有五月天演唱，平均每年都有100場上下，而今年因為有五月天最新全球巡迴，因此全製作日本公仔跳蛋將超越100場。
而除了承接活動、演唱會、提供設備租賃外，必應也嘗試自己做展演IP開拓商機，今年初斥資近2億元，在高雄推出「8咘的搞怪樂園」親子活動，45天的戶外樂園創下8萬人次的紀錄。未來也計畫開發8咘的周邊商品、短片或玩偶。
行政院長林全今 (15) 日於行政院院會表示，交通部對於遊覽車安全制度跟一日遊行程必須全面檢討改進，交通部對於其改善事項跟辦理情況提出說明，其中包括外界關心駕駛工時的問題，交通部表示，駕駛的勞動工時，每日工時最高不得超過 12 小時且駕車時間每日最高不得超過 10 小時，兩法令必須同時符合，此為依照汽車運輸業管理規則規範。
以下為交通部於改善事項及辦理情形的 5 大點說明：
一、 交通部已責成觀光局、公路總局配合勞動部，自今 (15) 日下午啟動對遊覽車及旅行業之專案聯合稽查，除對相關勞動條件之檢視外，並會將勞動工時、駕車時間等列為稽查重點，稽查結果將會充分揭露，至於缺失部分則會立即督導限期改善。
交通部亦澄清，「勞動基準法」與「汽車運輸業管理規則」規範重點不同，業者必須同時符合二法令分別對於勞動工時（每日工作時間最高不得超過 12 小時… 等）與駕車時間（每日最高不得駕車超過 10 小時等）之規定，並無疑義。
二、 另公路總局將於一個月檢討修正「汽車運輸業管理規則」，強制遊覽車客運車輛全面裝設動態資訊系統（GPS），並介接至公路總局指定平臺，期以科學化管理方式，即時掌握車輛軌跡、駕駛行為，並記錄車輛行程，再輔以異常管理，強化行車安全。
為此，交通部已規劃於「智慧運輸 4 年計畫」中投入經費，自 106.03.01 起對國內 1 萬 7 千多輛遊覽車中，尚未裝設動態資訊系統（約 2 成）或系統功能未達需求之車輛補助裝設（最高補助 50% 或 1 萬元），預計半年內可完成全數安裝，並自 9 月起進行查核。
三、 在源頭管理、加速淘汰不肖業者及高風險旅遊產品部分，除觀光局已自 106.2.14 起著手清查國內 1 日遊旅遊團行程合理性，並執行相關行政監督作為外，後續將再與消費者保護會研議聯繫合作機制，藉由消費者力量來披露低價、安全不足、服務欠佳之旅遊產品。
四、 鑑於過去遊覽車靠行情形，衍生遊覽車客運業對駕駛人、車輛管理不足，對駕駛人與消費者權益保障未見公平等問題，公路總局將於 3 個月內就遊覽車審議機制全面盤查檢討，於年底前完成審議辦法修正。
交通部說明，過程中仍會持續清查問題個案，結合評鑑制度，依公路法第 47 條規定，分別給予 2 個月（丙等）及 2 週內（丁等）改善期限，倘業者未改善或改善未達成效，則進一步停止部分營業，再不改善則廢止其汽車運輸業營業執照。
五、 最後，在車輛部分，為了減少大型車視野死角，交通部也將提供 2,000 輛大型車全額補助相關設備、3,000 輛部分補助，自明年起全面要求大型車加裝行車視野輔助系統；另考量民國 95 年後，整體大客車安全標準已有明顯提升，因此，後續將針對民國 95 年之前已進入市場服務的老舊車輛，於 1 個月內完成盤查，並視情形分批召回改善。
此外，無論是國外整車進口、國內整體設計製造之大客車、由國外進口底盤並經國內架裝車體之大客車，其安全檢測項目均相同，台灣車體打造技術已有一定水準，「拼裝車」的說法，恐為誤解。
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